Samstag, 13. März 2010
Spyshots aus Österreich
MGE Racing testet scheinbar ein neues Fahrzeug in Österreich. Auf dem A1 Ring wurde jetzt eine neue Lackierung gesichtet, die wohl das neue Auto von Alex Wurz schmückt.
Montag, 8. März 2010
Spannung und Action in Portugal
Alonso mit etwas Pech trotz guter Leistung, Alex Wurz auf dem Podium.
Aber fangen wir vorne an. Im Qualy konnte ich nicht annähernd an meine Leistung aus den Traininsgsessions anknüpfen, blieb eine Sekunde hinter meiner persönlichen Bestzeit und belegte damit nur Startplatz 17. Große Überraschung an diesem Tage, das Neon Team West sicherte sich die erste Startreihe und war bei diesem Event das Maß der Dinge. Dahinter reihte sich schon der wieder im Einsatz befindliche Topfahrer Alex Wurz ein, der den zweiten MGE Racing BMW steuerte.
Am Start dann das übliche Gerangel. Ich war mit der Konzentration noch nicht auf 100 Prozent und nahm mir vor, es langsam angehen zu lassen. Frühe Bremspunkte und defensive Fahrweise war mein Bestreben.
Doch weil ich noch nicht voll auf der Höhe war, verpasste ich gleich zu Anfang einen Bremspunkt und musste ins Kies um den vor mir fahrenden SRS nicht zu gefährden.
Natürlich musste ich eine Menge Fahrer durch lassen bevor ich wieder auf die Strecke ging. Von einem der letzten Plätze ging es dann wieder ins Rennen.
Nach wenigen Runden lief ich auf die Gruppe hinter IceT auf. Der hielt alle nah beisammen und man sah schon, dass einge hier hätten schneller fahren können. Hinter IceT sammelten sich TPH und Schuchi, dahinter ich und hinter mir liefen Alen und Kera langsam auf.
Kera hatte es ziemlich eilig, fuhr scheinbar mit einiger Wut im Bauch, aber ich konnte meinen Platz verteidigen und so langsam gingen alle an IceT vorbei. Schuchi ganz vorne versuchte sich abzusetzen, während ich hinter IceT fest hing. ich konnte ihn unter Druck setzen und nach einer Weile am Ende von Start/Ziel ausbremsen.
Nächstes Ziel: Schuchi. Ich konnte wieder aufschließen und versuchte jetzt Schuchi unter Druck zu setzen. So fuhren wir einige Runden sehr eng über de Kurs und ich konnte irgendwann durch schlüpfen.
Sinatra tauchte dann vor uns auf und als sich die Lücke auftat, drängte ich vorbei. Beim nöchsten Bremspunkt hatte ich ihn dann leider im Heck. Sinatra sah es sofort ein und wartete um mich wieder durch zu lassen, aber Schuchi war wieder vorbei gefahren.
Dann folgten wieder einige spannende Runden, in denen wir teilweise nebeneinander her fuhren. Mal er vorne, mal ich, war wirklich geil.
Irgendwann konnte ich mich durchsetzen und versuchte mich abzusetzen. So langsam ging die erste Rennhälfte zu Ende und ich fing an ein wenig zu kalkulieren. Nach 47 Minuten ging ich dann zum Stopp rein. Ich war mit 100 Litern gestartet und hatte vor dem Stopp die Spritmenge auf 60 Liter eingestellt. Daher gab es einen kurzen Stopp für mich.
Nach der Box war erst einmal wenig los. Ich fuhr alleine meine Runden und schaute was die anderen machten. bdd war nun mein nächstes Ziel mit etwa 25 Sekunden Vorsprung. Dazwischen lag Kera, aber da machte ich mir eh wenig Hoffnung.
Plötzlich tauchte Marc in meinem Rückspiegel auf. Ich war etwas verundert, denn Debo wurde bei mir als Führender angezeigt, der hatte mich aber scheinbar unbemerkt überrundet. Hinter Marc lagen Neon und Alex Wurz, die alle zusammen Stoßstange an Stoßstange, wie ein D-Zug angerauscht kamen. Ich machte natürlich artig Platz und versuchte mich dran zu hängen.
Nach einer Weile tauchte auch Debo vor uns auf. Die drei zogen schnell vorbei und waren zügig ausser Reichweite. Ich kam an Debo immer weiter ran und überlegte mir wie ich mich zurückrunden könne als plötzlich eine schwarze Rauchwolke auftauchte. Debo im Pech, ihm ist der Motor hoch gegangen.
Für mich wurde es langsam wieder spannend. Der BMW lief und ich konnte Sekunde für Sekunde auf bdd gut machen. Irgendwann hing ich dran und wollte ihn kassieren. Ich hatte gehofft, er würde mich einfach ziehen lassen, weil ich eh schneller unterwegs war. War aber nicht so. Ich vermutete, die schwere Viper auf der Bremse zu kriegen, aber Bernd spielte nicht mit und bremste ebenfalls sehr spät und hart. Dafür hatte er beim Rausbechleunigen arge probleme die Kiste zu halten.
Plötzlich war auch noch die Bratwurst mit von der Partie, aber er hatte scheinbar Probleme mit seinem RSR und wehrte sich überhaupt nicht.
Die Zeit wurde langsam knapp und ich versuchte noch einmal alles um bdd unter Druck zu setzen, leider ohne Erfolg. Er ließ sich nicht beirren udn fuhr das Ding aggresiv aber sauber um die Ecken.
In der letzten Runde setzte ich noch mal alles auf eine Karte und versuchte ihn irgendwie zu kriegen, aber es funktionierte nicht, er blieb ruhig und fuhr das Ding nach Hause.
Am Ende ging er mit einer Wagenlänge Vorsprung durchs Ziel und sicherte sich vor mir Platz 11.
Fazit:
Nach anfänlichen Schwierigkeiten konnte ich meinen Rythmus finden und fuhr ein ordentliches Rennen mit vielen tollen Zweikämpfen. Am Ende bin ich mit dem Rennen sehr zufrioeden, obwohl ich nur Rang 12 ergattern konnte. Teamkollege Alex Wurz sicherte dem Team wieder wichtige Punkte.
Aber fangen wir vorne an. Im Qualy konnte ich nicht annähernd an meine Leistung aus den Traininsgsessions anknüpfen, blieb eine Sekunde hinter meiner persönlichen Bestzeit und belegte damit nur Startplatz 17. Große Überraschung an diesem Tage, das Neon Team West sicherte sich die erste Startreihe und war bei diesem Event das Maß der Dinge. Dahinter reihte sich schon der wieder im Einsatz befindliche Topfahrer Alex Wurz ein, der den zweiten MGE Racing BMW steuerte.
Am Start dann das übliche Gerangel. Ich war mit der Konzentration noch nicht auf 100 Prozent und nahm mir vor, es langsam angehen zu lassen. Frühe Bremspunkte und defensive Fahrweise war mein Bestreben.
Doch weil ich noch nicht voll auf der Höhe war, verpasste ich gleich zu Anfang einen Bremspunkt und musste ins Kies um den vor mir fahrenden SRS nicht zu gefährden.
Natürlich musste ich eine Menge Fahrer durch lassen bevor ich wieder auf die Strecke ging. Von einem der letzten Plätze ging es dann wieder ins Rennen.
Nach wenigen Runden lief ich auf die Gruppe hinter IceT auf. Der hielt alle nah beisammen und man sah schon, dass einge hier hätten schneller fahren können. Hinter IceT sammelten sich TPH und Schuchi, dahinter ich und hinter mir liefen Alen und Kera langsam auf.
Kera hatte es ziemlich eilig, fuhr scheinbar mit einiger Wut im Bauch, aber ich konnte meinen Platz verteidigen und so langsam gingen alle an IceT vorbei. Schuchi ganz vorne versuchte sich abzusetzen, während ich hinter IceT fest hing. ich konnte ihn unter Druck setzen und nach einer Weile am Ende von Start/Ziel ausbremsen.
Nächstes Ziel: Schuchi. Ich konnte wieder aufschließen und versuchte jetzt Schuchi unter Druck zu setzen. So fuhren wir einige Runden sehr eng über de Kurs und ich konnte irgendwann durch schlüpfen.
Sinatra tauchte dann vor uns auf und als sich die Lücke auftat, drängte ich vorbei. Beim nöchsten Bremspunkt hatte ich ihn dann leider im Heck. Sinatra sah es sofort ein und wartete um mich wieder durch zu lassen, aber Schuchi war wieder vorbei gefahren.
Dann folgten wieder einige spannende Runden, in denen wir teilweise nebeneinander her fuhren. Mal er vorne, mal ich, war wirklich geil.
Irgendwann konnte ich mich durchsetzen und versuchte mich abzusetzen. So langsam ging die erste Rennhälfte zu Ende und ich fing an ein wenig zu kalkulieren. Nach 47 Minuten ging ich dann zum Stopp rein. Ich war mit 100 Litern gestartet und hatte vor dem Stopp die Spritmenge auf 60 Liter eingestellt. Daher gab es einen kurzen Stopp für mich.
Nach der Box war erst einmal wenig los. Ich fuhr alleine meine Runden und schaute was die anderen machten. bdd war nun mein nächstes Ziel mit etwa 25 Sekunden Vorsprung. Dazwischen lag Kera, aber da machte ich mir eh wenig Hoffnung.
Plötzlich tauchte Marc in meinem Rückspiegel auf. Ich war etwas verundert, denn Debo wurde bei mir als Führender angezeigt, der hatte mich aber scheinbar unbemerkt überrundet. Hinter Marc lagen Neon und Alex Wurz, die alle zusammen Stoßstange an Stoßstange, wie ein D-Zug angerauscht kamen. Ich machte natürlich artig Platz und versuchte mich dran zu hängen.
Nach einer Weile tauchte auch Debo vor uns auf. Die drei zogen schnell vorbei und waren zügig ausser Reichweite. Ich kam an Debo immer weiter ran und überlegte mir wie ich mich zurückrunden könne als plötzlich eine schwarze Rauchwolke auftauchte. Debo im Pech, ihm ist der Motor hoch gegangen.
Für mich wurde es langsam wieder spannend. Der BMW lief und ich konnte Sekunde für Sekunde auf bdd gut machen. Irgendwann hing ich dran und wollte ihn kassieren. Ich hatte gehofft, er würde mich einfach ziehen lassen, weil ich eh schneller unterwegs war. War aber nicht so. Ich vermutete, die schwere Viper auf der Bremse zu kriegen, aber Bernd spielte nicht mit und bremste ebenfalls sehr spät und hart. Dafür hatte er beim Rausbechleunigen arge probleme die Kiste zu halten.
Plötzlich war auch noch die Bratwurst mit von der Partie, aber er hatte scheinbar Probleme mit seinem RSR und wehrte sich überhaupt nicht.
Die Zeit wurde langsam knapp und ich versuchte noch einmal alles um bdd unter Druck zu setzen, leider ohne Erfolg. Er ließ sich nicht beirren udn fuhr das Ding aggresiv aber sauber um die Ecken.
In der letzten Runde setzte ich noch mal alles auf eine Karte und versuchte ihn irgendwie zu kriegen, aber es funktionierte nicht, er blieb ruhig und fuhr das Ding nach Hause.
Am Ende ging er mit einer Wagenlänge Vorsprung durchs Ziel und sicherte sich vor mir Platz 11.
Fazit:
Nach anfänlichen Schwierigkeiten konnte ich meinen Rythmus finden und fuhr ein ordentliches Rennen mit vielen tollen Zweikämpfen. Am Ende bin ich mit dem Rennen sehr zufrioeden, obwohl ich nur Rang 12 ergattern konnte. Teamkollege Alex Wurz sicherte dem Team wieder wichtige Punkte.
Mittwoch, 3. März 2010
Fahrerwechsel bei MGE Racing
MGE Racer Luxx unauffindbar, Alonso zum handeln gezwungen
Nach mehrfacher Nichtteilnahme an den ersten Ligarennen muss Teamchef Alonso nun die Konsequenzen ziehen und Luxx durch einen neuen Stammfahrer ersetzen.
„Leider reagiert mein Freund und Kollege momentan nicht auf meine Aufrufe, sich zu den verpassten Terminen zu äußern“, so Alonso im Interview, „Ich muss handeln um noch eine geringe Chance auf Punkte in der Teamwertung zu haben.“
Darum wird der Platz im Cockpit des BMW M3 neu vergeben. Niemand geringerer als Alex Wurz wird das zweite Steuer zukünftig in die Hand nehmen und hoffentlich einige Punkte holen. Damit geht eine bisher sehr erfolgreiche Zusammenarbeit weiter, denn Alex Wurz verhalf dem Team in der vergangenen Saison bereits zum Titel in der Teamwertung und konnte die Fahrerwertung ebenfalls für sich entscheiden: „Natürlich bin ich froh, wieder mit Alonso zu fahren. Wir sind ein eingespieltes Team und es macht immer Spaß für MGE Erfolge zu holen.“
Alex Wurz engagiert sich damit schon in der zweiten Serie hier bei GTR4u. Neben der GTT fährt und leitet er die GTP, die GT1 Meisterschaft. Auch dort ist das MGE Racing Team vertreten und wird durch Meister Alex Wurz und Vani, einem der stärksten Fahrer der letzten Saison, vertreten. Komplettiert wird das GTP-Team durch Melkus, der dieses Jahr auch wieder eine starke Performance zeigt.
In den kommenden Rennen wird der M3 GTR mit der gelben Markierung wieder öfter auf der Strecke zu sehen sein und die neu gestalteten 2010er Autos werde endlich gemeinsam ihre Runden drehen.
Doch was passiert, wenn einer der beiden Top-Fahrer an einem Rennen nicht teilnehmen kann? Auch dafür ist gesorgt, denn in diesem Fall wird Vani ein Steuer übernehmen. Er wird als offizieller Ersatzfahrer genannt und steht auf Abruf bereit.
„Mit den beiden Verstärkungen im Team muss ich ernsthaft an meinen Rücktritt denken“, scherzt Alonso, „Die sind ja beide schneller als ich…“
Wann man auch einen der neuen Namen auf dem Auto lesen kann, hängt von der Rennleitung ab. Dem Erfolg des Teams steht das jedoch nicht im Wege…
Bleibt also nur noch ein „herzlich willommen“ an die beiden GT Profis von MGE. Viel Erfolg in der GTT!
Nach mehrfacher Nichtteilnahme an den ersten Ligarennen muss Teamchef Alonso nun die Konsequenzen ziehen und Luxx durch einen neuen Stammfahrer ersetzen.
„Leider reagiert mein Freund und Kollege momentan nicht auf meine Aufrufe, sich zu den verpassten Terminen zu äußern“, so Alonso im Interview, „Ich muss handeln um noch eine geringe Chance auf Punkte in der Teamwertung zu haben.“
Darum wird der Platz im Cockpit des BMW M3 neu vergeben. Niemand geringerer als Alex Wurz wird das zweite Steuer zukünftig in die Hand nehmen und hoffentlich einige Punkte holen. Damit geht eine bisher sehr erfolgreiche Zusammenarbeit weiter, denn Alex Wurz verhalf dem Team in der vergangenen Saison bereits zum Titel in der Teamwertung und konnte die Fahrerwertung ebenfalls für sich entscheiden: „Natürlich bin ich froh, wieder mit Alonso zu fahren. Wir sind ein eingespieltes Team und es macht immer Spaß für MGE Erfolge zu holen.“
Alex Wurz engagiert sich damit schon in der zweiten Serie hier bei GTR4u. Neben der GTT fährt und leitet er die GTP, die GT1 Meisterschaft. Auch dort ist das MGE Racing Team vertreten und wird durch Meister Alex Wurz und Vani, einem der stärksten Fahrer der letzten Saison, vertreten. Komplettiert wird das GTP-Team durch Melkus, der dieses Jahr auch wieder eine starke Performance zeigt.
In den kommenden Rennen wird der M3 GTR mit der gelben Markierung wieder öfter auf der Strecke zu sehen sein und die neu gestalteten 2010er Autos werde endlich gemeinsam ihre Runden drehen.
Doch was passiert, wenn einer der beiden Top-Fahrer an einem Rennen nicht teilnehmen kann? Auch dafür ist gesorgt, denn in diesem Fall wird Vani ein Steuer übernehmen. Er wird als offizieller Ersatzfahrer genannt und steht auf Abruf bereit.
„Mit den beiden Verstärkungen im Team muss ich ernsthaft an meinen Rücktritt denken“, scherzt Alonso, „Die sind ja beide schneller als ich…“
Wann man auch einen der neuen Namen auf dem Auto lesen kann, hängt von der Rennleitung ab. Dem Erfolg des Teams steht das jedoch nicht im Wege…
Bleibt also nur noch ein „herzlich willommen“ an die beiden GT Profis von MGE. Viel Erfolg in der GTT!
Nächster Halt: Albert Park
Zur nächsten Runde ging es nach Melbounre/Australien in den Albert Park. Alonso hatte sich viel vorgenommen und investierte eine Menge Zeit in intensives Training. Die Hauptkonkurrenten waren mit vielen Zusatzgewichten beladen, wovon Alonso bisher verschont blieb. Doch auch diesmal spielte der Wettergott ein eigeneartiges Spiel.
Am Ende konnte Al einen glücklichen 7ten Platz belegen. Für Ersatzfahrer Alex Wurz endete das Rennen früh wegen einem Unfall.
Alonso äußerte sich anch dem Rennen positiv: "Bei mir lief diesmal alles gut. Das miese Wetter im Qualy ging gar nichtund ich konnte nur P18 raus fahren. Im Rennen dann Sonnenschein und ich konnte wieder ganz gut fahren. Hatte einige spannende Runden mit ein paar Teilnehmern. Nach einer Weile hatte ich Neon wieder hinter mir und musste ihn irgendwann vorbei lassen. Konnte ihn beim Stopp dann überholen."
Zwischendurch musste ich einigen Teilnehmern ausweichen, die einfach auf der Strecke standen. Schuchi stand mehrmals völlig im Weg und hat damit einige Leute abgeräumt. Stier stand auch einmal mitten auf der Fahrbahn..
Am Ende: "Ich konnte mich bis auf P7 durch wühlen, damit bin ich zufreiden."
Damit liegt Alonso nun auch in der GEsamtwertung auf Rang 7, zusammen mit Neon und Sir Bratwurst. Alle weitern Infos wie immer auf www.gtr4u.de.
Am Ende konnte Al einen glücklichen 7ten Platz belegen. Für Ersatzfahrer Alex Wurz endete das Rennen früh wegen einem Unfall.
Alonso äußerte sich anch dem Rennen positiv: "Bei mir lief diesmal alles gut. Das miese Wetter im Qualy ging gar nichtund ich konnte nur P18 raus fahren. Im Rennen dann Sonnenschein und ich konnte wieder ganz gut fahren. Hatte einige spannende Runden mit ein paar Teilnehmern. Nach einer Weile hatte ich Neon wieder hinter mir und musste ihn irgendwann vorbei lassen. Konnte ihn beim Stopp dann überholen."
Zwischendurch musste ich einigen Teilnehmern ausweichen, die einfach auf der Strecke standen. Schuchi stand mehrmals völlig im Weg und hat damit einige Leute abgeräumt. Stier stand auch einmal mitten auf der Fahrbahn..
Am Ende: "Ich konnte mich bis auf P7 durch wühlen, damit bin ich zufreiden."
Damit liegt Alonso nun auch in der GEsamtwertung auf Rang 7, zusammen mit Neon und Sir Bratwurst. Alle weitern Infos wie immer auf www.gtr4u.de.
In der Hitze von Sepang
Aquaplaning im Qualy, brütende hitze im Rennen.
Das sind die Stichworte zum ersten Wertungslauf der GTT bei GTR4u.de. Alonso musste alleine antreten und war trotz vieler Vorbereitung nciht in Topform: "Bei mir lief es nciht optimal. Die Strecke liegt mir nicht. Bin im Qualy bei Aquaplaning auf P13 gefahren."
Alonso weiter: "Beim Start ging irgendwie mal wieder nix und ich wurde direkt durch gereicht. Hing dann in einer Gruppe fest, wo es ganz schön chaotisch zu ging. Irgendwann drehte sich bernd vor mir und ich musste innen auf den Dreck. Hab mich auch gedreht und hing kurz fest. Nach dem Dreher lag ich auf P25. Hatte dann bis zum Stopp noch ein paar nette Runden und bin bis auf 15 vor gefahren. Zwischenzeitlich ahb ich Kera noch ein wenig ärgern können, aber ich musste ihn irgendwann ziehen lassen..."
"Nach dem Stopp war erst mal nix los und ich versuchte den Abstand auf Spitfire zu verkleinern. Die letzten 10 Minuten hab ich dann noch mal versucht zu pushen und Spitfire zu kriegen. Konnte dann noch fast 7 Sekunden raus holen und am Ende bin ich 100 Meter hinter ihm durchs Ziel. Hat Spaß gemacht.", so Alonso. "Am Ende landete ich auf P11."
Alle Infos dazu auf www.gtr4u.de
Das sind die Stichworte zum ersten Wertungslauf der GTT bei GTR4u.de. Alonso musste alleine antreten und war trotz vieler Vorbereitung nciht in Topform: "Bei mir lief es nciht optimal. Die Strecke liegt mir nicht. Bin im Qualy bei Aquaplaning auf P13 gefahren."
Alonso weiter: "Beim Start ging irgendwie mal wieder nix und ich wurde direkt durch gereicht. Hing dann in einer Gruppe fest, wo es ganz schön chaotisch zu ging. Irgendwann drehte sich bernd vor mir und ich musste innen auf den Dreck. Hab mich auch gedreht und hing kurz fest. Nach dem Dreher lag ich auf P25. Hatte dann bis zum Stopp noch ein paar nette Runden und bin bis auf 15 vor gefahren. Zwischenzeitlich ahb ich Kera noch ein wenig ärgern können, aber ich musste ihn irgendwann ziehen lassen..."
"Nach dem Stopp war erst mal nix los und ich versuchte den Abstand auf Spitfire zu verkleinern. Die letzten 10 Minuten hab ich dann noch mal versucht zu pushen und Spitfire zu kriegen. Konnte dann noch fast 7 Sekunden raus holen und am Ende bin ich 100 Meter hinter ihm durchs Ziel. Hat Spaß gemacht.", so Alonso. "Am Ende landete ich auf P11."
Alle Infos dazu auf www.gtr4u.de
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